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“想要得到某样东西的好方法，是让自己配得上它”拆除公司。
近看了金融大鳄查理·芒格的投资哲学汇编《穷查理宝典》。必须得说，当你看到这个书名，以及那句类似“心灵鸡汤”的话的时候，是不是已经把这本书看成是一本机钢结构厂房场书店的成功学秘籍，好看且无用。
如果你真的这样的认为，那误解了这本书了。拆屋
作为股神巴菲特的合伙人，查理·芒格在这本书里，不仅盛上了一碗浓浓的鸡汤，也提供一把汤勺，帮助你喝到正宗有用的鸡汤。这是一本看了，还想再刷的好书。
这本书的核心思想是：要通提升自己，来强化的感知，内在的能力提升才能和的大趋势相互匹配。
由此我想到了，当今汽车行业。
很多车企口号喊得震天响，要做企业，做**的汽车品牌，但也仅仅只有口号而已。征服**汽车市场的能力在哪里？不知道；通什么方式成为企业？不知道。没有方法论的口号，是耍流氓。
汽车作为一个实体行业，真正需要的是真实弹地干，从一辆车、一个技术难点、一个用户痛点出发，实实在在地提升自我的实力，喊口号，做PPT是没有未来的。
以往每年都会有很多汽车企业在西藏举办新车试驾活动，但由于体验不佳，产品出现了高海拔地区常出现的“肌无力”现象。因此，近年来，去西藏举办试驾活动的车企越来越少。藏区不是你想来能来的！
在这样的大背景下，在西藏举办试驾活动，显得更加弥珍贵，需要自家车型的实力有充分的信心，才敢冒险一试。而我近参加的吉利星越试驾，便是一个敢于吃螃蟹的车型。
吉利星越能否克服高原肌无力？
青藏高原号称之巅，是海拔高的高原，海拔一般在-5000米之间。我本人出生于云南，也是在高原上土生土长的，于高原地区的气候和气压条件并不陌生，高原反应与我是两条**相交的平行线。
话不能说太满，刚到西藏，下飞机后不久，我有胸闷气短的感觉，总想大口呼吸，浑身无力，不敢激烈运动。这也许是高原反应吧？
由于内燃机的特，汽车发动机于氧气的需求，跟人体几份相似，氧气稀薄会导致缸内汽油燃烧不充分，动力缺斤短两，心有余而力不。那么，吉利星越会是这样吗？
吉利星越是吉利CMA架构下开发的SUV车型。它配备了两动力系统，拆装空调分别是20TD缸内直喷涡轮增压发动机和信8AT的动力；15TD涡轮增压发动机和7速湿式双离合的动力，其中15TD车型又细分为，搭载轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV版本车型。我们这次主要试驾的车型是20TD和15TD轻度混合动力的MHEV车型。
动道路画线力系统一直是中国自主品牌车型的软肋，相比合资和进口品牌车型，自主品牌车型在外形设计、内饰搭配、配置丰富程度上，均赶上或追赶了竞争手，但是在动力板块，却总有车型拖后，有的车型在动力参数上很强，但实际驾驶能和动力匹配上，却名不符实。
在拿到星越的试驾车之后，我首先选择试驾15TD轻混车型。这15TD+7DCT的动力总成，由吉利和沃尔沃联合研发。15TD发动机采用了Mask高滚流比进气道、200Bar中置直喷，而且在冷启动与中高负荷时采用多次喷射等先进技术，更重要的是采用了低惯量废气涡轮增压器技术，发动机低速扭矩响应更加*。
再加上48V-BS电机，可带来约10%的动力提升，通额外增加10kW功率和45N·m的加速助力，发动机在转即可爆发226N·m大扭矩。由于电动是不需要氧气参与的，因此在48V-BS驱动的助力下，星越成功高原肌无力。
我们试驾从林芝机场附近出发，沿着的318国道，一路盘山而上，到达鲁朗林海，经高海拔为米。在这样的条件下，很多媒体**都纷纷开始吸氧，以保自己还清醒。但吉利星越的表现却依然如故，干吼而不见动力的情况几乎没有，只要你愿意给油，它依然矫健，氧气的稀薄似乎它并没有太大的影响。
15TD轻混车型因为有48V-BS电机的加持，才能表现得这么从容，那么20TD+8AT车型会怎样呢？
星越搭载的20TD缸内直喷涡轮增压发动机，大功率175kW，大扭矩350N·m，拥有68s破百的实力。配备的一体式排气歧管涡轮增压器，正是解决进气压力不的得力助手。星越这台20TD缸内直喷涡轮增压发动机，通软件和硬件两个方面来抗高原低气压的影响。
软件方面，与之匹配的8AT变速箱，会根据空气稀薄程度来调整换挡策略，用更高转速来弥补高原工况下扭矩的损失，从海拔78kPa（米）开始进行修正，转速提升约400转，65kPa（）修正增强，转速提升约800转。
而在硬件方面，这台20TD缸内直喷涡轮增压发动机，拥有147:1的佳空燃比，压榨了每一滴燃油的燃烧效率。同时，在辅以电子水泵和全可变排量机油泵，始终让发动机处于佳工况，降低发动机能量损失，使得高原动力依然不打折。在林芝的山路上行驶，动力表现游刃有余，完全可以放心地浏览沿途风光，不必担心动力的缺失。
在林芝机场高速的一段试驾中，我还使用了星越L2级别智能驾驶功能。它涵盖ICC智能领、ACC自适应巡、APA全自动智能泊车、AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警等多重配置，同时，还配备了博世93ESP高动态版，全车配备了22个传感器。在高速上，基本实现了自动驾驶功能，只是基于法律等条件的限制，系统必须要求驾驶者手握方向盘，不然会自动退出此功能。
星越L2级别的智能驾驶功能，甚至可以在弯道弧度不高的路面上，系统根据道路划线自动转弯，智能化程度非常高。于我这种懒人，这个功能很实用，以至于回到北京后，还非常想念这个功能。
吉利CMA架构真的很牛吗？
大家可能都知道丰田有TNA架构，大众有MQB模块化平台，宝马有CLAR后驱平台，沃尔沃有SPA架构。而吉利的CMA架构与沃尔沃SPA架构，有异曲同工之效。在允许范围内，能够将不同的动力系统、电气系统、车身结构等复杂形式统一到一个平台上。该架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心），可满从A级到B级的不同车型的开发需求。由来自25个国内的多名汽车，历时3年多全新开发，目前已申报**共计609项。
吉利CMA架构融入中国驾驶DNA，是面向**工业拆除回收40打造的产品诞生体系。星越是诞生于吉利CMA架构下的车型，因此我们可以把星越看作是吉列一**化车型，它有典型的中国基因，但却是面**市场开发的车型。
相比，很多面国内市场开发的车型，吉利星越有很多化的特，比如说，在三大件方面，星越表现得很成熟，行驶感觉有欧系车的范儿，NVH控制的很棒。关上车门，启动引擎，良好的隔音效果和12扬声器BOSE的音响效果，高级感满满。
在细节上，星越也刷新了我自主品牌车型的认知。看看空调旋钮的回形标，这种细节的处理是以往中国车上比较少见的，不仅有中国文化的元，也有精致的细腻感，由此可以看出吉利星越的用心。
在星越车上，类似的细节还有很多，比如星越考虑到使用后备箱时，隔物板的钩*刮擦和缠绕物品，而星越为用户提供一个风火轮式的软质钩，轻松解决这种烦恼；很多车都有座椅加热功能，但大部分都需要手动开启，星越考虑更多，当车内温度低于5℃时，座椅自动加热，**20℃时，自动关闭；很多人喜欢用车上的无线充电功能，但下车时却又经常忘带手机。这时候，星越会语音提醒一句，别忘记手机。
细节之处见真章。
CMA架构下的吉利星越，再一次暗合了查理·芒格的《穷查理宝典》，欲成为一个汽车企业的吉利，拿出了匹配**市场的架构和产品——吉利星越。它能在艰苦的青藏高原上，用三大件的实力顺利克服高原肌无力，还能在细节之处，体现出人化的精致。
当然，可靠方面，在CMA的加持下，星越进行了多达9类的整车测试，涵盖57种试验环境，每一个零部件的可靠验均**行业水平，供应商（博世、法雷奥、奥托立夫、蒂森克虏伯等）也是的。
做好的中国车，挑战那些不可一世的车，吉利星越，我看好你。
#交管新闻#麒麟“微创”手术打通路口通行瓶颈
今年以来，曲靖市麒麟分局大队通“微创”手术，交通拥堵顽疾。来看看这个“手术”怎么做?
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查?车位划线齐全“扫描”找准症结
按照“全区域、、多角度”的排查要求，针中心城区交通拥堵点段，组织人员城区道路通旧厂房回收行状况进行排查，详细收集和记录交通拥堵点段的具体位置、交通流量拥堵现状、设施建设、建筑加固排查隐患、以及近年来道路交通事故情况。爆破建筑结合市区两级部门建议、政协提案和“三千行动”收集的建议，问题路口进行逐一排查，找准拥堵原因，加强与部门、政协的沟通联系，通电话、上门走访、邀请座谈、实地调研等方式，找准路口拥堵“症结”。
诊?诊断“病因”科学分析
通反复实地踏勘，收集到的手数据进行梳理分析，找准了路口发生拥堵的主要原因：一是大流量情况下易发拥堵。随着城市的加速发展，辖区车流量明显上升，部分路口车道不能满当前交通流需求。是路网结构不合理，由于历史原因，一部分道路较窄，路网整体结构上缺乏合理，从而易造成交通拥堵。三是城区路口非机动车、行人交通出行需求量大，道路上逆向行驶、闯红灯、横穿马路等交通乱象屡禁不止，路口车辆顺利通行产生较大，交房屋拆除通管理难度日益加大。
治?微创“手术”精准施策
针部分路通拥堵、交通秩序混乱等情况，公安交管部门按照“一点一策、一策一案”的精细化管理要求，路口实施微创手术，提高通行效率。例如在寥廓北路拆学校江滨花园路口：该路口是一个钉子路口，单向设置有三车道，左侧设置调头和左转车道，车辆通行时，由于路口狭窄，空间不能够满车辆调头需要，现改为将调头和左转车道设置在道路右侧，车辆统一在道路右侧调头和左转。
设?取名划线打造精品
交管部门配合有关部门确定辖区背街小巷名称，将警力部署到辖区背街小巷，针乱停乱放**问题，通合理设置停车位，施划禁停标线，完善停车标志等，引导车辆有序停放、顺向停放。打造精品背街小巷，规范背街小巷车辆停放、摆摊经营等，打造管理精品工程。
增?新增车位统一标准
在曲靖市主城区，麒麟分局大队先后在城区多个城中村、多条背街小巷施划机动车停车泊位余个，有效规范了上述地点停车秩序。@交通微发布
年7月12日上午9时，玉溪家嘉城市投车库施有拆建筑限责任公拆除工程司下属子公司玉溪嘉泊智慧停车有限责任公司根据《玉溪市交通叔叔支队关于玉溪市红塔区中心城区静态停车实施建议的报告旧厂房拆除》要求，为缓解红塔区中心城区停车难问题，科学合理挖掘红塔区现有停车资源，中心城区部分道路进行新增停车位划线、标号工程施工。本次新增停车位路段为：北苑路、北苑南路、东风拆桥中路、人民路、东风北路、康井路、玉兴路（紫艺路至环山路）、许家湾、龙马路、菜园街共计10条道路，增加车位近500个，整体工程将于年7月底前完工。划线、标号完成后，将依照相关规定和收费标搬工厂准进行计时收费管理。
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