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盛夏三伏天，白天高温度已打37度以上，夜晚也在十七八度。这样炎热的天气里，京雄城际铁路雄安站的建设者挥汗如雨，如火如荼地工作，确保明年如期竣工。图为无人机拍的建设工地。（王子瑞摄）京雄城际铁路雄安站站房建设，是雄安新区个开工的重大交通建设项目。开工建设八个月来，建设者战严寒、斗酷暑，目前雄安站已具雏形。雄安站国铁站场的总规模是11台19线，其中7台12线为京港台场，4台7线为津雄场。雄安站属于桥式站，主体共有5层，以地面层进站为主、高架层进站为辅，地面夹层出站。雄安高铁站基坑面积大、深度高，**长**厚大承接拆除工程体积混凝土裂缝控制要求高。此外，该工程大部分空间为高大空间，且混凝土构件截面尺寸建筑拆除大，框架梁大截面为17米×39米，大跨度为30米，高支模系统设计及控制是报废回收工程一大难点。雄安站钢结构用钢量大，钢板厚度大80毫米，钢结构分段重量大约3钢结构施工6吨，钢结构的运输、安装、焊接也是工程控制重点。清水混凝土技术的应用，是雄安站房的创回收拆除新点之一。通该技术，既体现出混凝土**质感，又产生光洁的效果，令车站内部空间宽敞通透，充分展现专业设备移位建构一体的理念。国铁候车厅、城市通廊等的结构梁柱，采用清水混凝土技术。有些梁柱造型复杂，如何保清水混凝土的效果，是工程重点和难点之一。清水混凝土每道工序施工精益求精，在钢筋绑扎中，要确保钢筋原材无任何锈蚀及污渍，每道模板接缝要精雕细刻，不能漏一点水泥浆，以保清水混凝土的整体观感效果。雄安新区核心区与站房同步建设，施工现场村庄、耕地较多，工期紧、任务重、要求高，项目所在地相关部门及百姓都给予了大力支持。《瑞视觉》发布的照片，全部是新华社签约摄影师、人民图片和光明图片签约摄影师的原创作品，欢迎关注、评论、转发或者收藏，盗用必究！如果你身边有奇闻趣事、感人故事或者需要帮助的人，请留言。
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记者从上海机场集团获悉，日前，上海浦东机场卫星厅钢结构工程被中国建筑金属结构协会授予“中国钢结构金奖工程”。这是目前单体大卫星厅，预计今年９月前后启用。目前，卫星厅工程已进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段。卫星厅投运后，浦东机场年旅客吞吐量**能力将达到**次，新增83座登机桥和125个近机位。
卫星厅，顾名思义，主要功能是实现枢纽机场的中转功能，如同“卫星”一样于站楼主楼。浦东机场卫星厅工程于年5月开工，年10月主体结构封**，年10月主体钢结构施工完成。钢结构工程由华东建筑设计研究院设计，项目总承包方上海建工集团所属上海机械施工集团负责施工，上海机场建设指挥部承担了前期的设计规划管理和后期的工程管理。
上海浦东机场卫星厅位于浦东机场T1、T2两座拆除工程站楼的南侧，总建筑面积622万平方米，将于今年内投运。卫星厅分S1和S2两部分：S1区有地下1层和地上6层，通捷运西线连接T1站楼；S2区有地下1层和地上5层，通捷运东线连接T2站楼，S1、S2通连廊相连。
从空中俯瞰，卫星厅整体建筑为“工”字型，该设计增加并优化近机位的布置，可以新增83座登机桥、125个近机位；同时，优化卫星厅长度，减少旅客步行距离，方便换乘。
卫星厅设计和建筑充分展现力与美的结合——视觉舒展、玻璃幕墙通透、连拆除冷却塔绵起伏的大屋顶，壮观精美。其中，玻璃幕墙全长6公里，“大视野”让人眼**亮，通透的幕墙引入的自然光，舒缓旅客候机压力，提升候机体验。
大厅根据换乘需要，内部空间高大，并向周边渐次叠落，仿佛是一道涟漪自内向外逐渐跌宕开去，延续了T1、T2站楼水平舒地下停车场车位画线展的视觉搬商务楼风格。内部没有一根立柱、明亮通透的大跨度空间感让候机旅客有舒适感。
这些功能得益于钢结构，据统计，卫星厅工程共使用35万吨钢结构，**浦东机场T1站楼的28万吨、T2站楼的3万吨的钢结构量，相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥加起来的钢结构总重量。卫星厅玻璃幕墙后的钢结构是全外露钢结构，每根构件设计精巧纤细，在满防风抗台要求的同时，成为卫星厅室内装饰的一部分。
为使卫星厅外观呈现出较强的视觉冲击力，设计人员将卫星厅大厅**层屋盖设计为空间自由曲面的三角造型，三边外观尺寸为160米*160米*180米。该屋盖主桁架呈双曲状，大跨度约528米，两端悬挑约10米，且都是小直回收拆除径薄壁圆管，运输、安装和焊接都提出巨大的挑战。
业内人士介绍，卫星厅钢结构工程是一项**较高的系统工程，包含先进现钢结构工程设计理念、钢结构建筑成果和钢结热熔车位画线构实施工艺，凝结了建设者的才智和和辛勤付出，为上海大型公共建筑钢结构工程建设积累经验。

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