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《我有车》原创新车报道：品牌向上，是当下各大汽车品牌的发展方向，于合资品牌而言，其向上姿态很大程度应的是豪华品牌的下探，无论从产品线拓展还是终端价格方面，后者确实头小队伍的合资品牌形成了不小的冲击。面如此挑战，广汽丰田选择了直面手，基于TNA架构的全新换代雷凌以越级产品力作出回应，新车竞争力的提升足以让入门级豪华品牌的BBA都倍感压力。
配置丰富BBA三强
雷凌家族向来是年轻用户的当然选车型，其中不少还是购车，他们难免自身的驾驶技能稍缺信心，这也意味着这群用户相当注重车辆的智能科技，要从产品身上获取更多的驾驶辅助及信心支持。
此，新车借助丰田TNA架构的强大体系，展示出了高智能化的一面——“全系标配”（除入门级外）的丰田TSS智行套装，包括预碰撞、动态雷达巡控制、车道偏离警示、带低速跟车行驶功能的车道循迹辅助及自动调节远光灯系统，智能科技配置的普惠程度相当高。
作为比，奔驰A级和奥迪A3的科技配置大多需要选装，宝马1系更是连选装的机会都没有，由此可见新车的。
具体来看，新车的预碰撞系统除了白天能识别前方行人和自行车外，夜间也能识别行人，在将发生碰撞时会发起警报和制拆冷却塔拆除动以避免或减轻事故伤害；
动态雷达巡控制系统则支持30~0km/h的自动跟随模式，该模式主要针城市拥堵路况，而巡速度高可支持180km/h，高速时可以减轻驾驶员的疲劳度；
车道偏离警示系统通识别道路划线，发现车辆未打转向灯且偏离车道时提醒驾驶者，并通控制电子转向系统来提供转向辅拆旧房子助，避免偏离车道；
车道循迹辅助系统的功能是使车辆保持在车道，避免车辆偏离行驶车道，低速时可跟随前车轨迹行驶；
自动调节远光灯系统则通检测前车和向车灯、路灯等情况，自动切换远/近光灯来为驾驶员提供便利。
除去新车需要具备足够智能化装备外，车厢内部同样要求不失新潮感来迎合年轻人口味，全新换代雷凌深谙其重要，在科技版车型上采用了同级大的121英寸中控屏，宝马1系相应为88英寸、奥迪A3更仅有7英寸。
同时还配备了108英寸抬头显示和7英寸液晶仪表，可以与中控大屏三屏联动，全系标配的车联网系统还支持CarLife、微信、语音识别等功能，科技版车型果然名副其实，网联化程度相当能满足年轻用户的使用习惯。
初豪华品牌入门级产品的推出，主要离不开购车群体的年轻化趋势，广汽丰田在研发全新换代雷凌期间也不会此忽略，于是新车外观采用了与北美LE版本的一致的“Shooting钢结构拆除robust（蓄势待发、饱含力量）”设计理念。
狭长的大灯造型及大面积黑色格栅无不透露出前卫气息，这些锋芒感相当符合其作为丰田导入到国内市场TNA架构下的中级车身份。
反观在售的豪华品牌入门级轿车，除去刚换代的全新奔驰A级外，奥迪A3及宝马1系均已面世有一段时间，且由于后两者的国产时间较之海外版发布节点滞后不少，产品力已然难及主流品牌的全新换代主力产品。
以照明系统为例，奥迪A3做不到像全新换代雷凌一样全系标配LED大灯，且后者燃油版采用了矩阵式LED大灯，双擎版则为远近光一体式LED大灯，显然精致度反**豪华品牌入门级产品，且辅以8种车身配色选择的特点更能得到年轻用户青睐。
选购任何一件商品，作为消费者必然希望从产品身上得到**乎价格的价值，这种需求尤其体现于购买力有限的年轻用户，他们往往着重于车辆的实用。此，全新换代雷凌以2700mm轴距轻松追赶宝马1系和奥迪A3，为用户提供足够舒适的后排空间，辅以4640x1780x1455mm的车身尺寸，新车再续雷凌家族一贯的大空间实用。
实现大空间仍未够，全新换代雷凌还务求做到媲美豪华车的静谧，新车采用了发动机悬置的方式，较大抑制了怠速工况下的低频震动。同时通将顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%、一体式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上后，整车NVH能齐全提升。
既然喊出要标豪华品牌，配置层面必然需要多一些吸引力，全新换代雷凌全系标配8气囊、胎压监测系统（90%车型带数值显示）、四车窗防夹防卷式车窗、电子手刹+电子驻车，同时还提供同级及丰田配备的PM25空气滤系统、带滤清器的智能双回收设备循环自动空调、倒车影像、真皮座椅、真皮方向盘、驾驶位座椅10向电动调节等配置，形容其配置水平达到了豪华车级别并不为。
任何一个品牌都不愿错年轻消费群体，但同时这群用户亦让人很伤脑筋，他们既想要运动新潮的设计形象，同样需要大空间及舒适配置，前提还是较为缺乏购买力的一群人，可见要想在盈利基础上推出符合用户需要的产品有多难。不得益于TNA架构的支持，全新换代雷凌的越级产品力丝毫不亚于豪华品牌入门车型，这也难怪广汽丰田赋予的高定位身份。
更低油耗、更具乐趣
雷凌家族历来的强项、也是年轻用户关注的重点，是其的燃油经济表现。新车得益于齐全的12T+模拟10速S-CVT无级变速箱的动力总成，燃油版百公里低油耗仅56L，辅以其大功率116马力（85kW）和大扭矩185牛-米的动力能，并满足国六B排放标准的优势后，更具高可买。
此外，全新换代雷凌双擎版同样不负众望，其搭载的18L发动机经多项，配合72马力（53kW）、峰值扭矩163牛-米的电动机和新一代平行式E-CVT变速箱后，综合系统大功率达129马力（95kW），百公里低油耗更进一步降至41L，同时双擎版还能享受“不限年限、不限里程”的电池**政策。用户只需花费与豪华品牌轿车入门版相当的预算，即可享受到更平顺的动力、更好的NVH及油耗表现。
底盘方面，新车延续了丰田TNA架构的低重心运动特质，除了推出车高1435mm的运动版外，还全系提供了同级**的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，以更精准的驾驶动态表现来满足年轻用户的控欲望，彻底完成车辆换代的齐全蜕变。反观奔驰A级都开始采用“低配扭力梁、**配多连杆”的做法，我们不难想到全新换代雷凌趋向运动化的决心有多坚定。
当然，全新换代雷凌的驾乘表现能否符合个人需要，这点还需用户亲身去试乘试驾，若你认为表现不错，别忘了新车还有上市前期的预售政策：从即日起到2019年6月15日，选购全新换代雷凌的用户可享受汽油版“2年首付、3年0息”、双擎版“5年首付、2年0息”的优惠政策，而新车也将在本月20划线施工日正式上市。
《我有车》总结：时下各家汽车品牌都在主打年轻牌，似乎只要推出运动外观套件即是“年轻化”，但全新换代雷凌告诉我们，年轻化本质是一套完整的产品力革新体系，每处变化都紧贴年轻用户需求点，包括从外观到内饰的年轻化，智能科技与网联技术，再到内里的控，当然还有及低油耗的齐全提升，只有做到这些，产品才是真正具备了年轻化实力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取手买车、用车资讯吧！
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